WAGNER Schweiz AG
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Bundesrat Beat Jans in Rupperswil
Das Training Center von Swiss Logistics by ASFL SVBL in Rupperswil hatte dieser Tage Besuch von Bundesrat Beat Jans, Vorsteher des Eidgenössischen Justiz- und Polizeidepartements, Jérôme Cosandey, Leiter der Direktion für Arbeit beim SECO, und dem Aargauer Regierungsrat Dieter Egli.
Noch besser als Lithium-Ionen
Bei der mit 3000 Ausstellern weltgrössten Industriemesse in Hannover hat ein junges Unternehmen namens BTRY aus Dübendorf einen von dem Logistik-Dienstleister Hermes gesponserten Startup Award gewonnen. Die Gründer überzeugten mit einem ultradünnen, vollständig flexiblen Energiespeicher, der zahlreiche neue Anwendungen erlauben soll.
Grossbehälter für den «Jaguar»
Bei Claas in Bad Saulgau werden Maschinen für die Futterernte sowie Vorsatzgeräte für den Feldhäcksler, der auf den stolzen Namen «Jaguar» hört, entwickelt, getestet und gefertigt. Mehr Bereitstellungsfläche an den Montagelinien wurde benötigt. Bito war mit dem Umstieg auf die Grossbehälter SL 86 behilflich.
Systemwechsel am Trockenturm
Automatisierung muss, wie gesagt, nicht kompliziert sein. Auch einfache, sich wiederholende logistische Vorgänge können mit Hochhubwagen wie dem EXV iGo selbsttätig ausgeführt werden. Staplerhersteller Still setzte das bei DP-Supply, einer Tochter der Deutschen Milchkontor DMK erfolgreich um.
«Logistics Townhouse» für die City
Es war nur einer der zahlreichen Inputs beim Deutschen Materialfluss-Kongress, der dieser Tage parallel zum IFOY- Test Camp in Dortmund stattfand: Er widmete sich einem Konzept von Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, Managing Director & Co-Founder einer Logivalue GmbH in Berlin: Ein «Retail Town House» für die Innenstadt.
Gesellschaftliche Verantwortung
Die Produktion von Rasierklingen war einst eine scharfe Sache – heute ist Schmalz Weltmarktführer in der Vakuumtechnik, dessen Chefs sich zugleich für Nachhaltigkeit, Bildung und regionale Entwicklung einsetzen. Dafür gab es jetzt den Verdienstorden des Landes Baden-Württemberg.
Swiss Packaging Award
Gut verpackt ist halb gewonnen. Noch bis 15. Mai sind Meldungen zum Swiss Packaging Award möglich. Der Preis für die besten Verpackungslösungen wird in den Kategorien Nachhaltigkeit, Convenience, Design, Marketing, Technik / Konstruktion / Maschinensysteme und Mehrwegverpackungen vergeben.
800 Besucher beim Test Camp
Zahlreiche Teilnehmer des Test Camps liessen es sich nicht nehmen, auch beim 33. Materialfluss-Kongress – erstmals in Dortmund – unter Regie von Professor Johannes Fottner dabei zu sein. Insgesamt kamen rund 800 Besucher in die Dortmunder Westfalenhalle, um rund 100 Innovationen in Augenschein zu nehmen.
Mit dem Rücken an der Wand
Die Verlagerung auf die Schiene durch die Alpen hat in jüngerer Zeit massive Rückschläge erlitten. Schuld daran sind laut BLS Cargo vor allem die marode deutsche Infrastruktur und die vielen Strecken-Unterbrüche und Baustellen auf dem Nord-Süd-Korridor. Das schlägt auch auf die Personalpolitik durch.
Kion und Siemens gemeinsam im Parallel-Universum
Kion will als erstes Unternehmen in Europa die neue Simulations-Software «Digital Twin Composer» von Siemens nutzen, und sucht damit auch ein Stück Unabhängigkeit vom US-Markt, auf dem bislang NVIDIA die vorherrschende Lösung darstellt, um in intelligenten Lagern die digitale und reale Welt zu verschmelzen.
Cargo sous terrain geht ans Werk
Cargo sous terrain geht ans Werk
Abb.: CST
Oberirdisch werden jeweils nur ein paar mobile Anlagen von wenigen Metern Höhe zu sehen sein. Doch unten tut sich etwas: «CST» beginnt mit Probebohrungen, um die Planung für die erste Teilstrecke der Güterverkehrs-Röhre von Härkingen nach Zürich weiter vorantreiben zu können.
Mit den Erkenntnissen sollen die Bewilligungsverfahren konkretisiert werden, damit Cargo sous terrain wie geplant 2031 in Betrieb gehen kann. Das sei notwendig, um die Genehmigungsfähigkeit bei den verschiedenen Instanzen von Bund und Kantonen zu erreichen (Sachplan und kantonale Richtplanung), so CEO Peter Sutterlüti und CST-Sprecher Patrik Aellig in einer Presseerklärung. Dazu gehört der Nachweis vertiefter Abklärungen, unter anderem in den Bereichen Geologie, Verkehr, Verwertung des Aushubs und Umweltverträglichkeit, wo speziell die Auswirkungen der Tunnels auf die Grundwasservorkommen zu untersuchen sind.
Foto: Zürich / Tiefbauamt
Dabei handelt es sich um Sondierbohrungen und geophysikalische Messungen an der Oberfläche, die an einer Reihe von Standorten entlang der ersten Teilstrecke stattfinden. Die Untersuchungen dienen dazu, die Kenntnisse über die Beschaffenheit des Untergrunds gezielt zu vertiefen und ein präziseres Bild der geologischen Schichten zu erhalten. Die Probebohrungen gehen bis in eine Tiefe von 100 m und mehr.
Die beauftragten Spezialfirmen sollen die Auswirkungen für Anrainer minimal halten. Von den Arbeiten sollen ausser geringen Geräuschemissionen und kurzzeitigen Verkehrsstopps an einigen der Messpunkte nur geringe bzw. keine Beeinträchtigungen für die Umgebung ausgehen. Auch im Untergrund (etwa für die Grundwasservorkommen), so heisst es, werde es keine negativen Auswirkungen durch Erschütterungen oder elektrische Impulse geben. Die konkrete Streckenführung im Detail werde erst im Rahmen der kommenden Sach- und Richtplanverfahren bestimmt. Die Untersuchung der Gesteine über Bohrkerne und Bohrlochversuche liefere Daten zur Geologie und Hydrogeologie. Konkret gehe es darum, herauszufinden, wie sich der Untergrund genau zusammensetzt, wo die Grundwasserreservoire verlaufen und welche weiteren baurelevanten Eigenschaften bestehen.
Im Vorfeld der Arbeiten will CST jeweils die lokalen Behörden, Grundeigentümer und Medien über den Beginn der Arbeiten informieren. Die Informationen aus dem Untergrund werden aus Bohrkernen, Gesteinsstücken, Bohrloch-Aufzeichnungen und -messungen gesammelt. Dafür werden spezielle Sensoren und Geräte im Bohrloch abgesenkt. Die resultierenden Signale lassen sich der entsprechenden Tiefe zuordnen und geben Aufschluss über das umgebende Gestein oder vorhandene Grundwasservorkommen.
Bei seismischen Untersuchungen werden leichte seismische Wellen künstlich erzeugt und in den Boden geschickt. Die Quelle kann beispielsweise der Aufschlag eines grossen Hammers oder ein Fallgewicht sein, das an einem Traktor befestigt ist. An der Erdoberfläche werden die umgelenkten seismischen Wellen von Geophonen aufgezeichnet.
Das Rückgrat des CST-Systems soll, wie berichtet, ein im Endausbau 490 km langer Tunnelkomplex von Genf bis St. Gallen und von Basel nach Luzern mit einem zusätzlichen Ast werden, der Bern mit Thun verbindet. Die erste Teilstrecke von Härkingen-Niederbipp nach Zürich soll rund 70 km lang werden. Das CST Citylogistik-System soll nahtlos an gebündelte Tunnelzugänge zu den Städten anknüpfen und Synergien in der oberirdischen Ver- und Entsorgung nutzen.
So auch die Anbindung an sogenannte «SalüBoxen» als Teil einer künftigen Citylogistik für die letzte Meile. Mehrere davon – eigentlich recht unscheinbar - nahmen bereits Ende Oktober in Zürich ihren Betrieb auf - ein Pilotprojekt der Stadt Zürich, das von Cargo sous terrain als Umsetzungspartnerin begleitet wird. Die schlaue Paketbox soll Städte und Quartiere vom zunehmenden Lieferverkehr entlasten: Statt dass Paketzustelldienste alle Empfänger einzeln anfahren, können sowohl Privatpersonen als auch Gewerbetreibende Bestellungen diebstahlsicher, 24/7 und ohne Anstehen abholen oder deponieren, und ab Frühling 2023 auch Pakete versenden.
